Silivri açıklarında iki Türk bayraklı ticari geminin çarpışması ve birinin batmasıyla ilgili soruşturmada, Alsu gemisindeki şüphelilerin adliyeye sevkine ilişkin savcı yazısı ve kaptanların çelişkili iddiaları kamuoyuna yansıdı.
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı, Kocaeli'den Aliağa yönüne seyir halinde olan, rulo sac ve inşaat demiri yüklü 'Tuğberk İmamoğlu' gemisi ile 'Alsu' gemisinin, Silivri'nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde çarpışması sonucu başlatılan soruşturmayı sürdürüyor. Çarpışma neticesinde 'Tuğberk İmamoğlu' gemisi suya gömüldü ve gemideki 10 kişilik mürettebat henüz bulunamadı.
Savcılığın tutuklama talepli sevk yazısında, olay esnasında Alsu gemisinin köprüsünde yalnızca 3. kaptan/vardiya zabiti Murat Evciman'ın bulunduğu, gözcü veya dümenci görevlendirilmediği belirtildi. Evciman'ın gemiye sadece iki gün önce katıldığı ve kaza anındaki 00.00-04.00 vardiyasında gemiyi, manevra özelliklerini ve cihazları yeterince tanımadığı vurgulandı. Yazıda, 1. kaptan Ahmet Erarslan'ın olay sırasında köprüsünde değil, kamarasında dinlendiği ve savunmasında da gözcü bulunmadığını kabul ettiği aktarıldı. Erarslan, şirket talimatlarına göre gözcü bulundurma yetkisinin kaptanda olduğunu ancak kendi inisiyatifiyle bu uygulamayı yapmadığını ifade etti. Bu beyan, bilirkişi raporunda yer alan 'vardiya organizasyonunun usulsüz olduğu ve kaptanın denetim yükümlülüğünü yerine getirmediği' tespitleriyle örtüşüyor.
Savcılık, Evciman'ın karşı geminin tehlikeli manevrasını yaklaşık 0,5 deniz mili gibi yakın bir mesafede fark etmesine rağmen çarpışmayı önleyecek hız kesme veya tam ters makine manevrası yapmadığını, sadece rota değişikliği uyguladığını ve bunun kaza ile ölüm sonuçları açısından kusur teşkil ettiğini belirtti. 'Tuğberk İmamoğlu'nun batması ve mürettebatın kaybolması göz önünde bulundurularak Erarslan ve Evciman hakkında 'taksirle öldürme' suçundan tutuklama istendi. Diğer şüpheliler olan 2. kaptan Barış Hazar, başmühendis Necip Meraloğlu, makine yağcısı Serkan Ayar ve 2. makinist Murat Gezgin için ise yurt dışına çıkış yasağı şeklindeki adli kontrol tedbiri talep edildi.
Mahkeme kararına yansıyan ifadelerde, 1. kaptan Ahmet Erarslan gemiye bir ay önce bindiğini, kaza anında dinlendiğini ve geminin kontrolünün kendisinde olmadığını savundu. Erarslan, yaslama sesi duyduktan sonra güverte reisinin çarpışma olduğunu bağırarak duyurduğunu, köprüsüne çıktığında karşı gemiyi sancak kıç omuzlukta ışıkları yanık halde gördüğünü açıkladı. Erarslan, karşı geminin 'iskeleye al' uyarısı yapmasına rağmen sancağa alması sonucu çarpışmanın gerçekleştiğini, kendi gemisinin şiddetli çarpma durumunda daha fazla hasar göreceğini ve karşı geminin AIS cihazının kapalı olduğunu öne sürerek kusurlu olmadığını iddia etti.
3. kaptan Murat Evciman ise 7 yıllık tecrübesiyle olay anında kumanda başında olduğunu, gözcü bulunmadığını ve karşı geminin telsizden 'iskeleye al' dediğini belirtti. Evciman, mesafe 500 metreye indiğinde karşı geminin rotasını kendi gemisinin üzerine çevirdiğini, telsizden 'üzerime geliyorsun' diye uyardığını ancak gemi rotasını iskeleye çevirmeye çalıştığını ifade etti. Çarpışmanın, karşı geminin iskele baş omzundan kendi gemisinin sancak baş omzuna temasıyla olduğunu söyleyen Evciman, çarpışmanın hemen ardından 2. kaptan Barış Hazar'ın gelerek gemiyi sağa çevirip uzaklaştırdığını ve olaydan 20 saniye sonra iletişime geçemeyip 10-15 dakika sonra sektöre bilgi verildiğini aktardı.
2. kaptan Barış Hazar, kaza esnasında dinlendiğini, sarsıntı ve bağırışlar üzerine köprüsüne çıktığını, karşı geminin ikinci kez çarptığını ve savrularak sancak bordasına temas ettiğini, alabanda manevrasıyla gemiyi uzaklaştırdığını dile getirdi. Mahkeme, somut deliller ışığında Erarslan ve Evciman'ı taksirle ölüme ve yaralanmaya neden olma suçundan tutuklarken, diğer dört şüpheli hakkında yurt dışına çıkış yasağı adli kontrol tedbiri uygulanarak serbest bırakılmasına karar verdi. Soruşturma kapsamında Alsu gemisindeki 9 şüpheliden 6'sı Silivri Adliyesi'ne sevk edilmiş ve savcılık süreci tamamlanmıştı.
